MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS
Los motores eléctricos, son máquinas que se utilizan para convertir la energía eléctrica en mecánica, con medios electromagnéticos
Dos principios físicos relacionados entre sí sirven de base al funcionamiento de los motores.
•Si un conductor se mueve a través de un campo magnético se induce una corriente eléctrica.
•Si una corriente pasa a través de un conductor situado en el interior de un campo magnético, éste ejerce una fuerza mecánica sobre el conductor.
El motor eléctrico trifásico Principio de funcionamiento
El campo magnético es la base del funcionamiento de las máquinas eléctricas, en función del tipo de alimentación podemos tener:
• Campo fijo: Son los que no varían su dirección en el espacio. Sí pueden cambiar su sentido, lo que depende del tipo de alimentación (continua o alterna) a los devanados.
• Campo giratorio: Son campos de valor constante pero giratorios en el espacio a una cierta velocidad angular ws y se obtienen por combinación de campos alternativos.
Mantener un motor es:
Preservar que las condiciones de uso y de accionamiento sean aproximadamente las mismas que se fijaron para su elección.
Esto implica una serie de verificaciones, la reposición de lubricantes y elementos desgastados y la reparación de daños incipientes que pudieran detectarse.
Podemos separar las tareas en dos: Mantenimiento Eléctrico y Mecánico
Mantenimiento Mecánico
Reengrase de los rodamientos.
La experiencia y el conocimiento de los elementos que pueden afectar el correcto estado de la grasa son los mejores indicadores para establecer los lapsos de reengrase.
Si no se cuenta con una evaluación concreta de esto, es conveniente efectuar inspecciones a menudo, observando el estado de la grasa mediante el retiro de las tapas que dejan al descubierto el rodamiento.El reengrase debe efectuarse entre 500 y 200 horas de servicio del motor, y se efectuará retirando la grasa usada, desmontando el rodamiento y lavándolo.
El deterioro del lubricante se reconoce por el cambio de consistencia o
del color, o por la presencia de suciedad.
Auscultación de los rodamientos.
Con la ayuda de un estetoscopio o de un destornillador se obtiene, mediante el ruido escuchado, una idea del estado de los rodamientos. Como para el diagnóstico es necesaria cierta pericia, es aconsejable el uso de un probador de rodamientos, el cual mediante el análisis de las vibraciones señala claramente el estado y la eventual necesidad del cambio del rodamiento. Sin embargo, antes del reemplazo es necesario lavarlo y probarlo con grasa nueva para establecer si subsiste la anomalía.
Revisión de los cojinetes a fricción.
En los casos que se tengan cojinetes a fricción, se vigilará su temperatura. Las causas de una elevación inadmisible podrán ser:
- Excesiva tensión de la correa si la hubiera.
- Inmovilidad de alguno o varios anillos levanta aceite
- Superficie áspera de los cojinetes y del eje.
- Perdidas de alineación del eje.
Las inspecciones a realizar consistirán en verificar el nivel del líquido, la ausencia de pérdidas y el correcto funcionamiento de los anillos. Se procederá a renovar el aceite cada 6 ó 10 meses, o antes si se viera sucio.
Características de la corriente consumida.
Se verifica la constancia de la intensidad de corriente consumida por el motor cuando funciona con carga estable y, simultáneamente, en el caso del motor trifásico, si son prácticamente iguales las corrientes en las tres fases.
Si se observan fluctuaciones de la corriente con carga constante, se
procederá a revisar la jaula del rotor.
Si se aprecian diferencias entre las intensidades de corriente de las tres fases, se revisará el bobinado estatórico.
Esta observación puede hacerse mediante instrumentos ubicados en el tablero de control, si los hubiera, o con una pinza amperométrica.
Tensión de la red y carga del motor.
Se controlan los valores de tensión en bornes del motor y de la corriente consumida a plena carga, para comprobar que el funcionamiento se desarrolla en las condiciones prefijadas. Corrientes mayores que la nominal llevan a calentamientos que reducen la vida útil del motor.
Arranque.
Observar un arranque para verificar su correcta acción, controlando la actuación de los elementos de maniobra. Deben revisarse los contactos de los guarda motores, interruptores y contactores, reemplazándolos a estos últimos cuando sea necesario.
Elementos de protección.
Verificar las protecciones termomagnéticas, para comprobar que estén bien reguladas.
Conexionado y puesta a tierra.
Conviene controlar periódicamente el apriete de todas las conexiones y la rigidez de los empalmes y terminales, para asegurar que no queden elementos flojos que originen calentamientos localizados excesivos, que podrían provocar incluso el incendio del motor.
Estado del aislamiento.
En el supuesto caso de no alcanzar el valor indicado, deberá procederse a:
- La limpieza del bobinado, puesto que el depósito de suciedad es lo que
más comúnmente reduce la resistencia de aislamiento, si este paso no da
resultado;
- Se procede al secado, considerando que la causa es la presencia de
humedad.
La tarea de limpieza del bobinado se realizará con el motor abierto, mediante el sopleteado de aire a presión, o la aplicación de un cepillo suave. Ante la presencia de aceite o grasa, se sopleteará con algún solvente, asegurándose que éste no ataque químicamente la aislamiento. Se recomienda el tetracloruro de carbono ya que, además, no es inflamable.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Dos principios físicos relacionados entre sí sirven de base al funcionamiento de los motores.
•Si un conductor se mueve a través de un campo magnético se induce una corriente eléctrica.
•Si una corriente pasa a través de un conductor situado en el interior de un campo magnético, éste ejerce una fuerza mecánica sobre el conductor.
El campo magnético es la base del funcionamiento de las máquinas eléctricas, en función del tipo de alimentación podemos tener:
• Campo fijo: Son los que no varían su dirección en el espacio. Sí pueden cambiar su sentido, lo que depende del tipo de alimentación (continua o alterna) a los devanados.
• Campo giratorio: Son campos de valor constante pero giratorios en el espacio a una cierta velocidad angular ws y se obtienen por combinación de campos alternativos.
Mantenimiento
Mantener un motor es:
Preservar que las condiciones de uso y de accionamiento sean aproximadamente las mismas que se fijaron para su elección.
Esto implica una serie de verificaciones, la reposición de lubricantes y elementos desgastados y la reparación de daños incipientes que pudieran detectarse.
Podemos separar las tareas en dos: Mantenimiento Eléctrico y Mecánico
Reengrase de los rodamientos.
La experiencia y el conocimiento de los elementos que pueden afectar el correcto estado de la grasa son los mejores indicadores para establecer los lapsos de reengrase.
Si no se cuenta con una evaluación concreta de esto, es conveniente efectuar inspecciones a menudo, observando el estado de la grasa mediante el retiro de las tapas que dejan al descubierto el rodamiento.El reengrase debe efectuarse entre 500 y 200 horas de servicio del motor, y se efectuará retirando la grasa usada, desmontando el rodamiento y lavándolo.
El deterioro del lubricante se reconoce por el cambio de consistencia o
del color, o por la presencia de suciedad.
Auscultación de los rodamientos.
Con la ayuda de un estetoscopio o de un destornillador se obtiene, mediante el ruido escuchado, una idea del estado de los rodamientos. Como para el diagnóstico es necesaria cierta pericia, es aconsejable el uso de un probador de rodamientos, el cual mediante el análisis de las vibraciones señala claramente el estado y la eventual necesidad del cambio del rodamiento. Sin embargo, antes del reemplazo es necesario lavarlo y probarlo con grasa nueva para establecer si subsiste la anomalía.
Revisión de los cojinetes a fricción.
En los casos que se tengan cojinetes a fricción, se vigilará su temperatura. Las causas de una elevación inadmisible podrán ser:
- Excesiva tensión de la correa si la hubiera.
- Inmovilidad de alguno o varios anillos levanta aceite
- Superficie áspera de los cojinetes y del eje.
- Perdidas de alineación del eje.
Las inspecciones a realizar consistirán en verificar el nivel del líquido, la ausencia de pérdidas y el correcto funcionamiento de los anillos. Se procederá a renovar el aceite cada 6 ó 10 meses, o antes si se viera sucio.
Mantenimiento Eléctrico
Se verifica la constancia de la intensidad de corriente consumida por el motor cuando funciona con carga estable y, simultáneamente, en el caso del motor trifásico, si son prácticamente iguales las corrientes en las tres fases.
Si se observan fluctuaciones de la corriente con carga constante, se
procederá a revisar la jaula del rotor.
Si se aprecian diferencias entre las intensidades de corriente de las tres fases, se revisará el bobinado estatórico.
Esta observación puede hacerse mediante instrumentos ubicados en el tablero de control, si los hubiera, o con una pinza amperométrica.
Tensión de la red y carga del motor.
Se controlan los valores de tensión en bornes del motor y de la corriente consumida a plena carga, para comprobar que el funcionamiento se desarrolla en las condiciones prefijadas. Corrientes mayores que la nominal llevan a calentamientos que reducen la vida útil del motor.
Arranque.
Observar un arranque para verificar su correcta acción, controlando la actuación de los elementos de maniobra. Deben revisarse los contactos de los guarda motores, interruptores y contactores, reemplazándolos a estos últimos cuando sea necesario.
Elementos de protección.
Verificar las protecciones termomagnéticas, para comprobar que estén bien reguladas.
Conexionado y puesta a tierra.
Conviene controlar periódicamente el apriete de todas las conexiones y la rigidez de los empalmes y terminales, para asegurar que no queden elementos flojos que originen calentamientos localizados excesivos, que podrían provocar incluso el incendio del motor.
Estado del aislamiento.
En el supuesto caso de no alcanzar el valor indicado, deberá procederse a:
- La limpieza del bobinado, puesto que el depósito de suciedad es lo que
más comúnmente reduce la resistencia de aislamiento, si este paso no da
resultado;
- Se procede al secado, considerando que la causa es la presencia de
humedad.
La tarea de limpieza del bobinado se realizará con el motor abierto, mediante el sopleteado de aire a presión, o la aplicación de un cepillo suave. Ante la presencia de aceite o grasa, se sopleteará con algún solvente, asegurándose que éste no ataque químicamente la aislamiento. Se recomienda el tetracloruro de carbono ya que, además, no es inflamable.
HERRAMIENTAS PARA MANTENIMIENTO
- HERRAMIENTAS MANUALES
- HERRAMIENTAS DE MEDICIÓN
- MARTILLO DE GOMA
- CINTA AISLANTE
- LIMPIA CONTACTOS
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
